Problème d'engorgement sur S5 GTX

Bonsoir à tous,

J'ai une question pour tous les possesseurs de F2N à carbu Z10:

Est-ce qu'à l'arrêt, moteur au ralenti à chaud, quand vous donnez un bref coup d'accélérateur (en restant sur le 1er corps ou en passant sur le 2ème) votre moteur part instantanément dans les tours?
Car quand je fais ceci avec mon moteur celui-ci "broute" un bon coup et lâche une belle fumée noire avant de monter en régime.

Pourtant:
- le carbu a 2 ans et demi (aucune prise d'air et il vient d'être re-réglé au CT il y a 15 jours)
- la durite reliant le carbu au calculateur d'allumage est neuve
- le joint du collecteur d'admission est neuf et tous les écrous du collecteur on été resserrés au couple (car prise d'air précédemment dûe a des écrous dévissés)
- filtre à air propre (tout neuf)
- bougies changées tous les 20 000 km + faisceau neuf + tête d'allumage neuve...
Bref, j'ai du mal à savoir d'où ça peut venir.

Vos réponses sont les bienvenues

salut à toi et bienvenue parmi nous, n'hésites pas à aller te présenter ainsi que ta belle , sinon pour ton problème, est ce que ça le fait à chaque fois? ton carbu est il propre? n'as tu pas été trop près de ta reserve ou dans un station qui était en train de se faire remplir? Sinon dans quel état est ton filtre et ta pompe à essence???
Enfin la commande mécanique de ton z10 s'ouvre t elle quand il faut??
tiens nous au courant

Salut,

Donc pour ce problème, j'ai oublié de préciser que:
- à froid, le moteur répond instantanément,
- à chaud, il tousse d'abord et monte ensuite en régime.

C'est très étonnant, vu qu'un moteur normalement répond mieux à chaud qu'à froid...
Y aurait-il qqch de sensible à la chaleur?
Ca le fait à chaque fois (à partir du moment où le moteur vient d'atteindre sa température de fonctionnement.)
Le carbu est très propre, je ne pousse jamais trop la réserve et je ne mets que du SP 98 de marque. J'évite également les moments de ravitaillement des stations.
Le filtre à essence est neuf et propre. La pompe à essence est d'origine (19 ans).
La commande mécanique marche bien.

Le moteur marche pourtant très bien à tous les régimes, consomme normalement, ce n'est que lorsque je m'arrête à un stop, un rd-point, quand je dois repartir, qu'il se met à tousser en même temps que j'embraye...

la pompe de reprise du carbu est ok? ta pompe a essence ne suinte pas? as tu essayer de nettoyer ton carbu avec du nettoyant ???

Salut tout le monde,

Je relance à propos de cette histoire de ratés à chaud sur ma R5 GTX, en accélérant à partir du ralentit.
Comme je le disais précédemment, quand le moteur est à température au ralentit, il broute un peu quand j'accélère ne serait-ce qu'un poil.
Quand je veux démarrer en 1ère pour "dégager" fermement à un stop ou m'insérer dans un rond-point, le moteur peut carrément avoir un gros "trou" et repartir mollement ou même caler (pas très rassurant qd la circulation est dense aux heures de pointe).

L'entretien est comme décrit précédemment, j'ai même changé la pompe à essence depuis.

Le premier but de ce post est de savoir si tous les possesseurs de F2N à carbu Z10 non refroidi ont ce symptôme.

Car comme le carbu des F2N est très exposé à la chaleur, je me demande si moteur chaud, la carburation se ferait moins bien à l'accélération à partir du ralentit (évaporation d'essence ?...).

Une connaissance possède une 19 TXE à carbu Z13 et, en faisant le même essai qu'avec ma 5, la 19 monte dans les tours instantanément (peut-être que le Z13 est mieux refroidi?).

Pour Chaudron: tout est propre (carbu, pompe essence...) et mis à part ce souci, la voiture marche très bien (entre 7 et 8,5 l au 100).

Voilà, j'attends vos retours avec grand intérêt.

Salut, non du tout, ca marche bien.

Tes gicleurs de pompe de reprises sont bouchés c'est pour ca qu'elle ne part pas instantanément.

Donc démontage du chapeau de carbu, démontage des gicleurs, un coup de souflette et ca sera reglé.